MA COLLECTION LOUIS BLERIOT.
En général un passionné possède une collection.
Vous connaissez la philatélie, la cartophilie, connaissez vous la blériomania?? Oui tout ce qui touche Louis Blériot. Pour ma part, je collectionne tout ce qui touche ce célèbre aviateur : Timbres, médailles, maquettes, livres, journaux, cartes postales, bustes,etc...etc...
Vous pourrez voir dans mes albums photos quelques pièces de ma collection.
LE CONCOURS DE VITRINES DU CENTENAIRE.
Pour le Centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot, le 25 Juillet 2009, il avait été organisé un concours de vitrines sur le thème de la traversée. Tous les commerçants et artisans du village n'ont pas hésité à y concourir. Vous pouvez en voir quelques photos dans mon album....
Il me fut décerné le Premier Prix pour une création en Dentelle de Calais....
L'office religieux du Centenaire de la traversée de la Manche.
Le 25 Juillet 2009 aura été marqué par de nombreuses célébrations pour le Centenaire de la première traversée de la Manche en Aéroplane par Louis Blériot. Je vous invite à découvrir son album photos....surtout l'office religieux en la mémoire de ce très célèbre aviateur. Bonne visite à vous...
LA TRAVERSEE DU 15 AVRIL 2011
Le 15 avril 2011, après un premier échec en 2010 ; avec mon ami Henk VAN HOORN, nous avons vaincu la Manche avec son Blériot XI modèle 1/2. Je vous invite à découvrir l'album de notre traversée.. Bon voyage à vous.....
ECHAFAUDAGES "BLERIOT"
En 2009, à l'occasion du Centenaire de la première traversée de la Manche par Louis Blériot, les commerçants du village avaient décoré leurs vitrines.
L'entreprise JOLY, spécialisée dans les matériaux de construction a rivalisé d'imagination.
Je vous invite à découvrir l'album: Les 2 échafaudages Blériot.
Bonne visite à vous ..
Des records et des morts.
DES RECORDS ET DES MORTS.
Pour quantifier les progrès des hommes volants, on se mit à mesurer les avancées produites.Très tôt, une notion de record apparut. Issus, pour la plupart des sphères sportives, les pionniers se prêtèrent volontiers à ces exercices imposés. Il parut important à tout le monde de mettre sur des tablettes les résultats des efforts induits. En outre,le public put suivre la progression obtenue et se passionner pour les futures conquêtes qu'annonçaient les journaux et les publicités à chaque prestation des aviateurs. Les prix inventés possédaient cette notion de surpassement, on ne parlait que de records, que d'autres voies à tracer, que de nouvelles villes à relier, si bien que tout concourût à faire progresser le domaine aérien rapidement et de façon très significative.
L'Aéro-club de France imposa quelques dictats en réglementant la marche en avant des améliorations et des prouesses. Que de tels éléments fussent mis sur leur carte de visite n'altéraient en rien la renommée de nos aviateurs, au contraire, les performances allaient suivre et les analystes de tout poil purent se réjouir des tableaux ainsi établis.
HUBERT LATHAM, CONCURRENT MALCHANCEUX.
Hubert LATHAM est une figure les plus intéressantes des débuts de l'aéronautique française. Très stylé, d'une élégance très britannique, il avait le don de s'attirer les sympathies de la foule en faisant preuve de beaucoup de courage lors des démonstrations aériennes.
En Juillet 1909, près de Sangatte, à quelques kilomètres de Calais, Hubert LATHAM installe son hangar de toile dans de vieux bâtiments qui avaient servi aux premières tentatives de percées du tunnel sous la Manche et était abandonné depuis 1883.
Il avait emmené avec lui à Sangatte Léon Levavasseur, qui avait conçu l'Antoinette IV et son moteur. L'avion avait été nommé d'après le prénom de la fille de son associé il était aussi élégant et gracieux qu'elle.
Une longue attente commença en ce mois de Juillet. Le lundi 19 Juillet, le brouillard se dissipa. C'est à 6 heures 42 que Latham décollera, il n'avait parcouru qu'une douzaine de kilomètres en mer quand le moteur bafouilla.
L'hélice ralentit, s'arrêta et le grand oiseau après une chute d'environ 300 mètres, amerrit sur le ventre. L'appareil flottait grâce à des ballons d'air dont on avait garni les ailes. Quand les secours arrivent , le "chouchou" fume tranquillement sa cigarette les pieds dans l'eau . Il reviendra à Calais à bord du "Harpon" le bâteau qui l'escortait.
UNE DEUXIEME TENTATIVE.
Le 25 Juillet 1909, après le départ de Louis Blériot pour la traversée de la Manche, Hubert LATHAM se précipitera vers son avion qui refusera de démarrer. Il en pleura de désespoir quand le télégraphe lui annonça le succès de son concurrent .
Effectivement LATHAM fera une nouvelle tentative le 27 Juillet . Malgré un temps incertain , il s'envolera à 17 heures 45 vers Douvres avec un autre avion , un Antoinette VII qu'il gardait en réserve à Puteaux. Cependant il n'avait pas fait d'essais sur cet appareil qui avait tendance à virer sur la gauche .
LATHAM fait un essai dans la matinée. Son avion présente une petite avarie réparée aussitôt. En raison d'une pluie persistante, Levavasseur lui déconseille de décoller. Cependant une foule énorme est venue l'acclamer, LATHAM décide de partir. Il survole les falaises du Gris Nez, il plane au dessus de la mer direction Douvres. Or, par une malchance incroyable, à cinq cents mètres du but le moteur s'arrête une fois de plus. L'avion tombe à l'eau, il est désarticulé. L'Antoinette VII s'abîme dans les flots, pour Latham c'est un nouvel échec. Il est de nouveau vaincu , il ne pense plus à jouer les vedettes , il est anéanti malgré les ovations d'une foule anglaise massée sur les jetées du port.
BLERIOT,UN HEROS.
Le 25 Juillet 1909 ...
3 heures du matin : Blériot se rend à l'endroit du départ.
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4 Heures 35 du matin , Blériot s'éloigne en direction de Douvres .
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A bord de l'Escopette , Mme Blériot suit de l'oeil la fuite rapide de l'aviateur .
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L'atterrissage de Blériot au pied du Château de Douvres .
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Jetée de Douvres , Blériot salue l'arrivée de l'Escopette .
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M et Mme Blériot se retrouvent à 7 heures à Douvres .
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Une tente a été dressée là ou Blériot s'est posé .
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Louis Blériot est félicité par le maire de Douvres .
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Londres , Blériot descend du train station Victoria.
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La foule sur le passage de Louis Blériot.
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Le monoplan exposé à Oxford Street .
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Les trophées de la VICTOIRE .
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Les enfants de l'aviateur et Louis Blériot à Paris .
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( Photos : source L'illustration 1909 , Collection privée Pierre Poure .)
LE CHATEAU D'EAU AUX COULEURS DE BLERIOT.
La commune de Sangatte Blériot Plage possède plusieurs atouts touristiques sur son territoire : le Cap Blanc Nez, une plage de 8 kms de sable fin, des paysages naturels et sauvages.
Elle possède également une identité historique forte avec les sites des deux premières tentatives de percement du Tunnel sous la Manche et ceux des essais de traversée de la Manche en avion , notamment celle réussie par Louis Blériot le 25 Juillet 1909 , qui lui apporte une grande notoriété.
Le château d'eau , situé au coeur du hameau de Blériot-Plage et construit au début des années 1950, avait sérieusement besoin d'une rénovation.
Compte tenu de sa position , à quelques pas de la plaine d'où Louis Blériot s'élança avec son monoplan pour franchir le détroit et rallier l'Angleterre , la municipalité , avec l'aide de quelques partenaires , dont la société Eau et Force de Calais qui exploite l'édifice , a décidé d'y peindre une fresque sur le thème du célèbre aviateur , réalisée par un artiste local , Jacques DECLERCQ .
Eclairée et située à une trentaine de mètres du sol , cette peinture originale est visible des portes de la ville jusqu'à la mer par les Ferries qui se croisent.
Un attrait supplémentaire pour les touristes de passage et une grande fierté pour les habitants de voir cet illustre personnage trôner sur leur château d'eau.
LES DIFFERENTS TYPES DE BLERIOT.
CHRONOLOGIE DES TYPES D'AEROPLANES BLERIOT
1909 - 1911
Aôut 1909, type traversée Anzani 25 ch.
Aout 1909 , type XII E.N.V. 60 ch.
Octobre 1909 , XI type traversée , Gnome 50 cv.
Janvier 1910 , type XII Gnome 50 cv.
Janvier 1910 , type XI bis Anzani 25 cv , queue de pigeon .
Février 1910 , type XI.2 bis Gnome 50 cv , queue de pigeon.1er modèle.
Avril 1910,type XI bis gnome 50 cv queue de pigeon.
Avril 1910 , type XI.2 bis de série , Gnome 50 cv , queue de pigeon .
Juin 1910 , XI type de course , " XI bis " .
Aout 1910 , type circuit de l'est Gnome 50 cv.
(Dessin de brevet) Aout 1910 , monoplace type XV.
Novembre 1910 , type XIV Gnome 50 cv .
Décembre 1910 , type XIII "aérobus" Gnome 100 cv .
Décembre 1910 , biplace côte à côte à haubanage rigide .
Année 1910 , type XI à moteurs divers .
Janvier 1911 , type XX Gnome 50 cv .
Février 1911 , type XI-2 Tandem Gnome 70 cv .
Février 1911 , XI Anzani "72 °" type école militaire.
Février 1911 , type XXI Gnome 70 cv .
Mars 1911 , Type XXIII Gnome 100 cv .
Mars 1911 , XI Gnome 50 cv type 1911 , type circuit européen .
Avril 1911 , XI Gnome 70 cv type Paris-Madrid .
Juillet 1911 , type XXVII Gnome 50 hp .
Août 1911 , XI-3 Gnome type concours militaire .
Août 1911 , type XXV Gnome 50 cv Canard " marin " .
(dessin de brevet.) Septembre 1911 , type XXVI "Canard triplan" .
Novembre 1911 , type Gnome "Limousine" .
Décembre 1911 , type XXVIII Anzani en Y "populaire" .
Décembre 1911 , type XXIX Gnome 70 cv .
Année 1911 types XI à moteurs divers .
(Source images, Pégase).